Becker Anlegg blir den första norska kunden med Scanias senaste generationens ellastbil som tippbil. Den är byggd på ett Scania 40 R-chassi med normalhöjd. Lastbilen har en R-hytt och den senaste elektriska drivlinan med en elmotor och fyrväxlad växellåda.
– Vi sålde den sista diesellastbilen vid nyår för drygt ett år sedan. Den nya lastbilen vi får nu blir den sjätte eldrivna tippbilen utöver de 13 gaslastbilar vi har, säger Hans Erik Becker, vd för Becker Anlegg.
Den nya tippbilen är den första i sitt slag som levererats till en kund i Norge. Den är byggd på ett Scania 40 R-chassi med normalhöjd. Lastbilen har en R-hytt och den senaste elektriska drivlinan med en elmotor och fyrväxlad växellåda. Drivlinan är den största av de enmotoriga drivlinorna med en effekt på 400 kilowatt.
Bilen levereras med en batterikapacitet på 624 kWh, varav 83 procent av kapaciteten är användbar. Laddning sker via CCS2-anslutning med en laddningshastighet på upp till 375 kWh.
Hjulbasen är 415 centimeter, och bilen har tandemaxlar. Karossen på bilen och den medföljande tippkärran levererades av Istrail.
”Vi sålde den sista diesellastbilen vid nyår för drygt ett år sedan”
Becker Anlegg har för närvarande en fordonsflotta där 17 av de 19 fordonen kommer från Scania. Om några månader kommer fordon nummer 20, vilket också är en liknande elektrisk Scania som den som levereras nu.
– Vi har tidigare haft bilarna i fem år. Med de nya eldrivna är planen att förlänga det lite längre, till sex eller sju år, säger Hans Erik Becker.
Medan han fortfarande arbetade som inhyrd entreprenör var han en av de första i Norge att elektrifiera maskinflottan. Med företaget Becker Anlegg fortsatte de med sitt huvudfokus på utsläppsfria lösningar.
– Nu lämnar vi bara anbud på jobb där det finns krav på el- eller gasdrivna fordon. Fler och fler byggföretag ställer dessa krav, och vi prissätter jobb i ett mycket större geografiskt område än tidigare, säger Hans-Erik Becker. På många av projekten arbetar Becker som underentreprenör (UE) åt en huvudentreprenör.
Här kan du läsa fler nyheter inom hållbara transporter
© Anläggningsvärlden 2026
info@anlaggningsvarlden.se
