När nya E6:an mellan Kvithammer och Åsen, nordost om Trondheim i Norge, öppnar kommer den statliga anläggningsentreprenören Nye Veier och driftentreprenören Risa att införa automatisk saltning på en särskilt utsatt punkt i Kleiva. Målet är att förhindra hala vägar och samtidigt effektivisera vinterdriften.
På den cirka 280 meter långa dagsljuszonen mellan tunnlarna i Kleiva har munstycken installerats i skyddsräcket. Munstyckena sprider saltlake direkt på vägytan när det finns risk för frost och is.
– Kleiva är en punkt där vi vet att temperaturen ofta är lägre än på andra ställen på sträckan. Här får vi lite sol, och samtidigt finns det en bäck i området. Därför är det här ett bra ställe att prova automatisk saltning, säger Roar Dypvik, driftsrådgivare på Nye Veier.
Sensorer övervakar bland annat temperatur och daggpunkt. När förhållandena indikerar risk för frost kan den driftansvariga entreprenören aktivera systemet och applicera saltlösning på vägen innan den hinner bli hal.
Lösningen har föreslagits av driftentreprenören Risa, som har erfarenhet av liknande teknik från Karmøy. För korta och särskilt utsatta sträckor kan automatisk saltning vara ett alternativ till att skicka ut en saltbil längs hela rutten.
“Det viktigaste nu är att få erfarenhet under en vintersäsong och se hur lösningen fungerar under olika väderförhållanden”
– Vi vill ligga i framkant. Om vi kan behandla exakt den punkt som behöver det, när den behöver det, kan vi både bidra till goda körförhållanden och använda resurser mer ändamålsenligt, förklarar Roar Dypvik.
När bilar passerar området kommer de också att föra en del av saltlaken vidare mot bron i Kleiva. Anläggningen i Kleiva kommer att vara ett pilotprojekt. Nye Veier och Risa kommer att använda erfarenheterna för att bedöma om lösningen även kan tillämpas på andra frostbenägna delar av vägnätet.
– Det viktigaste nu är att få erfarenhet under en vintersäsong och se hur lösningen fungerar under olika väderförhållanden. Om resultaten blir bra kan detta vara tillämpligt på andra platser även, säger Dypvik.
Automatisk saltning är en av flera åtgärder som ska bidra till smartare drift av den nya E6-sträckan. Sensorer kommer också att installeras i de fem tunnlarna, vilket bland annat ska ge bättre information om behovet av tunnelrengöring.
Risa har ett kontrakt för sommar- och vinterdrift av den nya E6-sträckan. Avtalsformen mellan Nye Veier och Risa är avsedd att stimulera innovation och lösningar som kan ge effektivare drift, hög tillgänglighet på vägen och mindre behov av avstängningar.
Från september 2027 kommer Risas uppdrag att utökas till E6:an mellan Ranheim och Åsen.
Här kan du läsa fler nyheter inom vägunderhåll
© Anläggningsvärlden 2026
info@anlaggningsvarlden.se
