Toyota presenterar idag helt nya Hilux. I linje med företagets flervägsstrategi lanseras flera alternativa drivlinor att välja mellan. I samband med introduktionen av den nya modellen kompletteras serien med en helt ny eldriven variant, Hilux BEV.
Introduktionen av nya Hilux tar Toyotas pickup in i en ny era av elektrifierad drift. Förutom lanseringen av eldrivna Hilux BEV öppnar Toyota upp för att inom en tre-årsperiod även introducera en vätgasdriven bränslecellsversion. Nionde generationen Hilux är ett tydligt exempel på Toyotas flervägsstrategi, det vill säga att kunna erbjuda flera drivlinealternativ för att passa respektive kunds behov och marknaders olika infrastruktur. Hilux BEV lanseras tillsammans med mildhybriden Hilux Hybrid 48V på den svenska marknaden.
Nya generationen Hilux har genomgått en övergripande höjning av kvalité och funktioner, inspirerad av systermodellen Toyota Land Cruiser. Alla versioner har dessutom fått ett nytt bakre fotsteg för enkel åtkomst och ett omdesignat sidosteg. Modellen erbjuds endast som dubbelhytt.
Enligt Toyota har exteriör- och interiördesignen i nya Hilux har ett sofistikerat urbant och samtidigt robust uttryck. Ett formspråk som ska inspirera till äventyr och inge trygghet. Fronten är utformad på ett sätt som ger den en kraftfull stance och ett självsäkert utseende. Vilket bland annat skapats av de nya proportionerna med en mer horisontell linje, en övre grilldel som binder ihop de smalare strålkastarenheterna och den klassiska Toyota-logotypen.
Hilux batterimodellen har en något mer aerodynamiskt utformad front som saknar traditionell grill.
”Batteripaketet är nytt och specifikt utformat för installation i Hilux ramkonstruktion”
Interiört har mittkonsolen en ny horisontell design med en 12,3-tums förardisplay och central multimediapekskärm (upp till 12,3 tum). Alla kontroller för fyrhjulsdrift och terrängkörning är centralt placerade.
Nya Hilux blir också den första modellen med elektrisk servostyrning, vilket uppges ge en mer direkt respons, enklare manövrering och mindre risk för slag i ratten vid terrängkörning.
Nya eldrivna Hilux blir också första fordonet där BEV-teknik används i en ramkonstruktion. Batteriet är inrymt i den robusta ramen och är därmed väl skyddat mot skador eller väta för att klara alla typer av utmanande terrängkörning och med ett vadningsdjup på 700 mm (samma som övriga modeller).
Batteripaketet är nytt och specifikt utformat för installation i Hilux ramkonstruktion. Den batterielektriska modellen har ett vattenkylt litiumjonbatteri på 59,2 kWh som består av 80 celler, arrangerade i fem moduler med 16 celler i varje.
Drivlinan består av kompakta och lätta främre och bakre eAxlar med integrerad inverter och drivenhet och permanent fyrhjulsdrift. Den främre e-axeln producerar 205 Nm i vridmoment och den bakre enheten 268, vilket säkerställer utmärkt dragkraft och kontroll, särskilt under krävande terrängförhållanden.
Preliminära data (i väntan på slutgiltig homologering) indikerar en nyttolastkapacitet på 715 kg och en dragvikt på 1.600 kg med en WLTP-räckvidd på cirka 24 mil.
Här kan du läsa fler nyheter inom hållbara transporter
© Anläggningsvärlden 2025
info@anlaggningsvarlden.se
