Den norska specialisten på förarlösa transporter, Steer, har skrivit kontrakt med sin första kund i Nordamerika, tillsammans med två av Europas största kalkstensproducenter, i takt med att efterfrågan ökar på vad företaget kallar Next Generation Autonomous Haulage – en lågkostnads-, centralt stödd driftsmodell utformad specifikt för bergtäkter och gruvor, en bransch som står inför ökande press på bemanning och marginaler.
Det nordamerikanska projektet kommer att innebära utplacering av en blandad flotta av autonoma Cat- och Komatsu-tipptruckar vid dess verksamheter i regionen. Utrullningen är planerad till 2027.
För den första av de större europeiska kalkstensproducenterna – en flotta av Cat- och Komatsu-maskiner i Östeuropa – kommer att sättas i produktion under första kvartalet 2027. Varje tipptruck är utrustad med inbyggt Starlink för kommunikation, utöver ett egenutvecklat system för säkerhet och kontinuitet.
Den andra stora kalkstensproducenten som tecknar avtal med Steer AHS kommer att innebära att en autonom flotta av Cat- och Volvo-maskiner tas i bruk i Tyskland under 2027. Anläggningen medför ytterligare en teknisk utmaning: autonom transport i en GNSS-förbjuden miljö, vilket kräver att Steers positioneringssystem fungerar utan tillförlitlig satellittäckning.
”Gruvsektorn är en bransch som i desperat behov av en lösning på bemanningsproblemet, en lösning som faktiskt förbättrar resultatet snarare än att bara lägga till teknik för dess egen skull”
I Tyskland är de autonoma Cat 772G-projekten som tillkännagavs i oktober förra året planerade att tas i bruk under tredje kvartalet 2026.
Vid sidan av pågående europeiska kärnprojekt inom bergtäkter säger Steer att de har fortsatt att leverera det fjärrstyrda och specialiserade arbete som länge har varit en del av deras erbjudande. I år har det inkluderat en Volvo-hjullastarlösning som arbetar under jord i Boliden, samt ett projekt i Saudiarabien som för närvarande fortskrider med en förlängd tidsram.
En fjärrstyrd Cat D6 har också levererats för användning vid landåterställning i södra Europa, och Steer har genomfört flera röjningsprojekt för områden med oexploderad ammunition för väpnade styrkor och privata operatörer över hela Europa under det senaste året.
Framöver ligger Steers fokus främst på stenbrott – en global marknad som Steer ser som både enorm och under akut press, eftersom operatörerna kämpar med att rekrytera och behålla skickliga förare samtidigt som marginalerna stramas åt.
– Gruvsektorn är en marknad som i desperat behov av en lösning på bemanningsproblemet, en lösning som faktiskt förbättrar resultatet snarare än att bara lägga till teknik för dess egen skull. Det är den marknaden vi är byggda för, säger Njål Gjermundshaug, vd för Steer.
På sina anläggningar kör Steers autonoma lastbilar nästan kontinuerligt i aktiva stenbrottsmiljöer i Europa. Vissa anläggningar är i drift dygnet runt, andra har dag- eller nattskift, och andra arbetar så lite som 1 000 timmar om året. All verksamhet stöds på distans från Steers team i Norge, utan behov av lokala kontrollrum.
I kombination med en kostnad per ton som ligger långt under andra autonoma transportsystem, säger Steer att den här modellen – som de kallar Nästa generations autonoma transport – börjar störa en global stenbrottsmarknad som hittills nästan uteslutande har drivits av bemannade transporter.
Dessutom lanserade företaget nyligen ett kollisionsundvikande system (CAS), helt integrerat i sin autonoma stack, vilket möjliggör säker blandad trafik mellan autonom och bemannad utrustning. Steer har också släppt en ny version av sitt flotthanteringssystem, Steer Bedrock, specialbyggt för bergtäkter och dagbrott och gradvis närmar sig kapaciteten hos mer etablerade FMS-plattformar som Cat MineStar och Komatsu FrontRunner.
Steer slutför också arbetet för att säkerställa efterlevnad av EU:s nya maskinförordning, som träder i kraft i januari 2027.
Här kan du läsa fler nyheter inom infrastruktur
© Anläggningsvärden 2026
info@anlaggningsvarlden.se
