Foto: Bård Asle Nordbø, Statens vegvesen.
Snöröjning är en viktig uppgift vid drift av vintervägar. Statens vegvesen (norska Trafikverket) testade nyligen olika snöröjningsplogar för att se om de röjer snö lika effektivt i olika hastigheter..
Testet genomfördes på Leirin flygplats i Fagernes, och de flesta norska plogleverantörerna deltog, med plogar från Norge, Sverige, Estland, Tyskland och Italien.
– Vi testade plogar i sex dagar, och det var långa dagar, säger Bård Nonstad, chefsingenjör på Statens vegvesen.
Idag har vi en bestämmelse i driftsavtalen som anger att plogning normalt ska ske med en maximal hastighet av 40 km/h. Detta beror på att tidigare experiment visar att mycket av snön lämnas kvar av plogen om plogbilarna kör i högre hastighet.
– Det har gått några år sedan vi senast genomförde ett liknande test. Det var 2011. Den gången genomfördes testet på ett saltat vägnät med snöslask. Den här gången var det kallt och snön som hade frästs in var tung och kompakt, nästan som snödrivor. Så syftet med testet var helt enkelt att få mer kunskap om dagens snöplogar på en vinterväg, säger Nonstad.
Plogföraren testade plogarna i fyra olika hastigheter.
– Vi testade alla plogar i 30 km/h, sedan 40, 50 och slutligen 60 km/h. Fyrkantiga fält markerades i snön med koner och spray, och på dessa fält mättes mängden snö som fanns kvar, förklarar Nonstad.
Förutom att testa hastighet testades även olika skärvinklar på plogar, och snöutkastning med olika plogtyper.
Så, har hastighet något att göra med plogningens kvalitet?
– Preliminära resultat visar ingen tydlig korrelation mellan plogningshastighet och mängden snörester. Så det korta svaret är nej, säger Nonstad. Men han tillägger att det finns andra saker som också räknas när de ska slutföras efter testet.
”Vi måste också se upp för människor och infrastruktur längs vägarna. Om vi ska öka hastigheten på plogbilarna måste vi tänka noga.”
– Plogföraren rapporterade att vissa plogar var instabila när hastigheten översteg 45 km/h. Förarnas och andra trafikanters säkerhet är en viktig aspekt i detta. Dessutom ser vi att högre hastighet har något att göra med snöutkastningen. Nu testade vi på ganska torr snö, men det är ofta så att våra entreprenörer plogar slask och snö som kan innehålla is- eller grusklumpar. Vi måste också ta hand om människor och infrastruktur längs vägarna. Om vi ska öka hastigheten på plogbilarna måste vi tänka noga, säger Bård Nonstad.
Efter testdagarna på flygplatsen i Fagernes bjöd Statens vegvesen in till ett yrkesmöte. Yrkesverksamma från olika entreprenörer, fylkeskommuner, Statens vegvesen och andra branschfolk deltog.
– Nu ska vi gå igenom testresultaten noggrant. Vi har samlat in mycket data som kommer att omvandlas till en rapport. I rapporten kommer testresultaten för de olika plogtyperna att anonymiseras, men alla leverantörer kommer att få data för sina plogar, säger Bård Nonstad.
Huruvida testet resulterar i att Statens vegvesen ändrar kraven i driftsavtalen återstår att se.
– Vi har nu haft några lyckade testdagar, och vi har mycket data om olika plogtyper. Men om det innebär att vi ändrar kontraktskraven är för tidigt att säga. Det här testet visar inget tydligt samband mellan hastighet och hur mycket snö som finns kvar. Men det finns också andra saker som snöbortkastning, och inte minst plogförarnas och trafikanternas säkerhet, som också räknas mycket här, säger Bård Nonstad avslutningsvis.
Här kan du läsa fler nyheter inom halkbekämpning
© Anläggningsvärlden 2026
info@anlaggningsvarlden.se
